Фотография сделана в августе 2014 во время автопутешествия из Москвы на Горный Алтай недалеко от п.Кош-Агач буквально с колес. Увидели кусок радуги, быстрая остановка, фотографирование и дальше в путь.
Фоторграфия сделана в 2011 году. Сильный контровый свет даже не оставлял надежды на качественную фотографию. Но HDR + Photoshop сделали не плохую картинку.
Итак, начнем с того, что я сам многократное число раз слышал
– Remington, это
конструктор, который можно практически полностью переделать под себя. Поэтому
определился с покупкой практически сразу, как и с калибром - .308Win. В данном калибре в магазине в наличии лежал Remington 700 VLS .308Win, который и был куплен за 68000руб.
Руки, конечно, чесались сразу взяться за дело, но затянулось
это надолго, по банальной финансовой причине.
Далее был куплен прицел NightForceATACR 5-25x56 с
кольцами 1.125’’ и стальной базой той же фирмы с наклоном 40MOA (ну
мало-ли, вдруг перествол в дальнобойный калибр). Данный комплект обошелся
крайне не дешево 112000руб. Установлены сошки Harris. Сам
сделал пилар беддинг, в ходе которого, по комнате летали опилки и чихала собака. После чего строительство винтовки остановилось на
некоторый срок. Скажу честно результатами стрельбы я был не доволен, поэтому
было принято решение продолжать тюннинг, что не могло не «обрадовать» мою
супругу. Винтовка была переведена на «магазинное» боепитание. Был приобретен
УСМ (аналог Jawel) и заказан четырехкамерный ДТК тип TRG из Белоруссии. Результат
стрельбы порадовал, но треснула ложа. Карбоновую ложу A3-5 заказал, оплатил и…
дождался. Результат всех финансовых вложений составил около 250 тыс.руб. Окончательный вес винтовки около 6,5кг (Извиняюсь, взвешивал на бытовом контаре). За
данное время винтовка побывала 1 раз на охоте (т.к. есть и другие карабины),
довольно успешной и несколько - на стрельбище.
Закончился подбор заводского боеприпасов, вариантов в магазине было немного:
1. Geco Express 165 gr
2. Norma Diamond Line Match 190gr (с моликотовым покрытием пули)
3. Remington Premier Match 168 gr
Ремовские патроны с виду сделаны как-то не очень качественно, зато полетели очень кучно, они и были в итоге выбраны.
Также были опробованы Российские патроны Кетавр (со стальной гильзой), но из-за заклиниваний при экстрагировании гильзы, были отброшены.
Первоначальный вид винтовки:
И фото того что получилось в итоге:
Мишени пока приложить не могу, так как не
задавался этой целью. Но при следующем выезде на стрельбище – мишени будут.
Как только я вижу радугу всегда хочется достать фотоаппарат и сфотографировать ее. Но, к сожалению, не всегда он оказывается под рукой. Тем не менее коллекция снимков с радугой уже имеется. После последней поездки на Алтай в мозгу окрепло предубеждение, что кусок радуги я больше нигде не видел. И я занялся переборкой своего фотоархива на эту тему. И каково же было мое удивление, когда я нашел снимок сделанный из окна своей собственной квартиры :)
А вот аналогичный снимок сделанный в прошлом году в горном Алтае
Конечно в этих снимках много фотошопа. Для любознательных выкладываю оригинал без всякой обработки
Самое странное, что наблюдая салюты из года в год в разных городах на протяжении всей своей жизни никогда в голову не приходило их сфотографировать, пока пару раз не понаблюдал салюты из своего собственного окна. Вот ведь и получается, что когда очень много путешествуешь, то очень часто не видишь того, что творится за окном твоей собственной квартиры. И вот в сентябре 2010 года руки и дошли до съемки салютов. Просто захотелось. Да так, что получил очередное критическое обострение зуда шила в одном месте. Хотя мне можно возразить - какие салюты над Кремлем в сентябре месяце? Ведь общеизвестно, что они бывают только на 23 февраля, 9 мая и иногда на день космонавтики. Ну и массовый психоз с фейерверками на Новый год. Но тем не менее это так - салюты над Кремлем появляются периодически и эту периодичность я не могу объяснить уже 4 года с тех пор как переехал в эту квартиру. :) Прошу строго не судить. Это была спонтанная съемка. Хотелось просто запечатлеть жар-птицу салюта в ночном московском небе на фоне маленьких башенок Кремля и куполами Храма Христа Спасителя. Поэтому руки крутили настройки фотоаппарата отдельно от мозга. Интуитивно. На рефлексах. Было сделано очень много кадров. Лучшие из них в этом посте. В процессе съемки использовался фотоаппарат Nikon D3S со штатным объективом Nikon AF-S Nikkor 24-70mm f/2.8G ED и Nikon AF-S Nikkor 70-200mm f/2.8G ED VR II и именно им, на мой взгляд были получены самые удачные снимки.
Обработке они практически не подвергались. Всего лишь небольшое кадрирование и добавление резкости.
Конечно, ни одна из этих фотографий не представляет особой художественной ценности. Но они мне дороги тем, что это первые снимки салюта в моей практике. Потом были еще более или менее удачные. Но об этом расскажу позже... :)
В Пекине был уже много раз. Но самые лучшие мои фотографии получились именно в первую и вторую поездку. Наверное, когда-нибудь я напишу отчет о своем первом посещении Пекина и тех эмоция которые испытал. А пока выкладываю две фотографии Запретного города главного дворцового комплекса китайских императоров.
Это панорама склеенная из двух кадров с помощью Adobe Photoshop. Снималась на Nikon D200 в апреле 2009 года. Подробные параметры съемки можно увидеть кликнув по фотографии.
Следующая фотография сделана в сентябре 2009 года. Фотоаппарат как обычно болтался на плече, а вот штатива с собой не было. Кое-как зафиксировав его на рюкзаке. Получился вот такой кадр. Вся обработка велась в Adobe Lightroom.
Снято на Nikon D200 1 апреля 2009 года. В Гонконге был в первый раз. Посещение получилось спонтанным и изначально не планировалось. Следуя транзитом через Пекин в Москву, обнаружили дешевые билеты в Гонгконг. И не долго думая полетели. На тот момент у меня не было продвинутой фототехники. А был только старый боевой Nikon D200, пара объективов и штатив. Спускаясь с пика Виктории пешком мне приглянулась одна автомобильная развязка. И очень захотелось сфотографировать ее с движущимися нитями автомобильных фар. На тот момент у меня не было ни тросика с дистанционным управлением, ни ND-фильтра. Поэтому пришлось экспериментировать. Резельтат ниже.
Видео с автопутешествия на Алтай.
При съемке использовались три видео камеры - видеорегистратор, Canon XF105 и GoPro Hero3
Для создания анимации в начале ролика использовалось программное обеспечение Vasco Da Gama 7. Итоговый монтаж осуществлялся с помощью Adobe Premiere (актуальная версия из пакета Adobe Creative Cloud)
Слайдшоу создавалось с помощью Adobe PhotoShop и ProShow Producer
Эта
поездка на Алтай получилась не запланированная. Подходило время отпуска, а куда
ехать и как мы даже не думали. Признаюсь честно, - я лентяй. Но, несмотря на это, лежать на
пляже пузом кверху, попивать коктейли и жрать по программе «все включено» –
такой отдых не для нас с женой. Друзья давно хотели подарить нам напильник для
затачивания шила в известном месте, но видать их лень дойти до хозяйственного
магазина была еще больше нашей. В итоге захотелось просветления и посмотреть на
Алтайские горы. Проявив чудеса красноречия, удалось убедить своих близких, что
мест, где прошло мое дошкольное детство на пограничных заставах в Алтайских
горах, лучше не бывает. Плюс неукротимый зуд испытать новую машину в дальних
поездках (это наш маленький танк FordF-150 Raptor). Чтобы не откладывать идею в долгий ящик решили
выехать через неделю, а то вдруг передумаем. Мой любимый gismeteoсказал,
что погода на Алтае в норме, так что валенки и ушанку можно не брать. Это
сейчас я понимаю, что «над Испанией безоблачное небо», а тогда … поддавшись на
красивые прогнозы мы стартанули. Забегая вперед скажу, что ушанка не
понадобилась, а вот спрятаться от дождя временами было очень и очень
проблематично. Все как обычно – «За окошком дождь и град. Это Пу&&н
виноват!». Итак, решение было принято и начались сборы. Марш-бросок до дачи, я
погладил шнурки, собрал тельняшки и футболки с аббревиатурами силовых ведомств,
в которых когда-то проходил службу, сало с чесноком, пару ящиков тушенки и пару
ящиков книжек в стеклянной таре. Потом поиск таких же отмороженных и легких на
подъем попутчиков из числа друзей и знакомых...
И 29 июля 2013 мы стартуем. Состав
команды:
Экипаж 1 – FordF-150 2013 г/в
Водитель – Вячеслав (это я);Второй пилот – Ирина (моя супруга и по сути
основной водитель на асфальте);
Даниил – наш недоросль 14-ти лет отроду;
Михаил – пассажир ответственный за создание
обстановки не позволяющей заснуть водителю и, как впоследствии оказалось,
непревзойденный мастер по созданию панических настроений на которые никто не
обращает внимания;
Экипаж 2 – VW Transporter 2005 г/в
Водитель – Сергей;
Второй пилот и штурман – Сергей 2
Сергей 3 – еще один недоросль 12 лет отроду;
Выглядело это так.
Маршрут до Барнаула был выбран
северный: Москва – Киров – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Новосибирск –
Барнаул. Южный маршрут, конечно же, лучше по качеству, но настоявшись в
Московских пробках, выбрали менее загруженный. Качество дороги приемлемое. Единственный участок стиральной доски — это
перегон от Костромы до Кирова. Очень много встретилось ремонтов дороги по пути
от Перми до Екатеринбурга. Каково же было наше удивление на обратном пути,
когда они все практически были завершены! Дорога до Барнаула ничем особо
примечательным не запомнилась. Был, конечно, один занимательный момент на
подъезде к Омску, когда за рулем сидела моя жена. Дорога там хорошая в
несколько полос. Практически МКАД! И, устав от постоянных обгонов, она
разогналась примерно до 140 км/ч. И тут оживает рация – «Браток, ты не на
МКАДе! Тут засады тоже иногда бывают». Смеялись очень долго, особенно «браток».
На подъезде к Новосибирску попали в сильный туман, видимость по субъективным
ощущениям была не более 50-100 метров. Очень сильно помогла рация и переговоры
с дальнобойщиками. Вообще, дальнобойщики — это отдельная тема. Уже не в первый
раз для себя подтверждаю тот факт, что фуры с Московскими и Питерскими номерами
очень неохотно уступают дорогу, даже если попросишь по рации. Хотя может я и не
прав и такие попадаются только мне.
Итак, спустя трое суток, мы прибыли в Барнаул.
Конкретный маршрут по Алтаю мы, в силу скоротечности сборов, не прорабатывали.
И его планированием занимались по ходу движения, что называется «на коленке». В
итоге получилось так – обзор достопримечательностей по ходу движения вдоль
Чуйского тракта, Кош-Агач, Джазатор (Беляши) и обратный путь с заездом в
Тигирекский заповедник Алтайского края. Получив
пропуска в заповедник в этот же день выдвинулись из Барнаула в Горно-Алтайск,
где и заночевали. По дороги к нашей команде присоединился еще один камрад из
Бийска по имени Федор. Далее был пусть к Кош-Агачу.
Семинский перевал
Перевал
Чике-Таман
Я был очень
сильно поражен качеством Чуйского тракта и открывающимися со всех сторон видами!
Прочитав множество отчетов о
поездках и посмотрев еще больше фотографий, в подсознании все равно оставалась
мысль, что дорога будет тяжелой и не такой хорошей. Скорее всего это был
отголосок детских воспоминаний о поездке по Чуйскому тракту от Ташанты до
Бийска в середине 70-х годов прошлого века и известный афоризм про дураков и
дороги. Интересно, а его так же смывает, как и Московские дороги после того как
весь снег сойдет? J
Далее была дорога на Джазатор. Примерно каких-то 130
километров. Второй экипаж стал притормаживать и осторожничать. В итоге
добирались 5 часов. Все-таки VWTransporterэто не
F150 для которого подобная дорога родная стихия. Пройдя
период адаптации к подобным дорогам обратно добрались гораздо быстрее – за 3
часа.
Дорога
в Чуйской степи
Дорога
на Джазатор
Пейзажи
по мере движения просто завораживали. Для большинства ребят это был легкий шок.
Все-таки для большинства жителей Москвы привычнее Альпы, Карпаты. Для более
продвинутых Кавказ. Алтай же это нечто далекое и не досягаемое. Прошу меня не
ругать, я делаю выводы исходя из круга своего общения, а не обобщаю на всех. А
для меня это было перманентной релаксацией с воспоминаниями о детстве на
высокогорных пограничных заставах, где я был единственным ребенком и друзьями
солдатами. Потом еще было много путешествий и по жизни, и по работе. Были и
горы – Кавказ (Грузия, Армения), Альпы. Но Алтайские горы остались как самые
лучшие горы в моей жизни.
Количество
живности на дороге по мере приближения к Джазатору увеличивалось. Коровы похоже
против нас сговорились и не хотели пропускать к первой цели нашей поездки. Порою
такие коровки замирали посреди дороги, думая свою нелегкую коровью думу и
только мои спутники не позволяли мне выйти из машины и дать с ноги по наглой
рогатой морде, приходилось только гудеть.
Прибыв
в Джазатор, остановились на ночевку у небезызвестного в тех краях олигарха Альберта.
На следующее утро коллектив решил не ходить вокруг да около, не откладывать
дела в долгий ящик и тянуть кота за известное место, а сразу ехать рыбачить на
речку Коксу! Я был не против. Если бы я знал, что предстоит впереди, может быть
и отказался. Но обо всем по порядку. Поскольку по заверениям местных жителей
наш автобус не справится с дорогой до места рыбалки, было принято решение
перегрузить вещи из него в местную буханку. Я на форде ехал сам. Дорога была
обычная грунтовка по степи и лесу. Виды, как всегда, завораживали.
По
пути укачало особо впечатлительные натуры. Потребовался сеанс релаксации и
допинг.
Мосты
по дороге впечатляли не меньше пейзажей.
И вот,
после именно этого мостика, у меня и наступило просветление. Надо было проехать
по склону небольшой горки. Основная сложность заключалась в том, что у нашего
танка при полной загрузке вес почти 3,5 тонны и широкая колесная база. Так что
колеса просто не помещались в некоторых местах на дороге. Да и осыпаться она
все время норовила. Местный джигит покачал головой, поковырял в носу и вынес
вердикт – не пройдет. Но я уже закусил удила и пошел. Адреналина хапнул по
полной программе и едва увернулся от хука справа моей благоверной. К сожалению,
фотографий с этого места нету (не до них было). А вот видео есть (с 2,23
минуты).
И вот
мы прибыли на рыбалку. Меня умиляют отечественные туристы тем, что после себя
оставляют кучу адских говн даже в самых труднодоступных местах! Так было и
здесь, в дали от цивилизации. Но мы люди подкованные и из Москвы с собой взяли
две упаковки мусорных пакетов. И первым делом привели место нашей стоянки
практически в первозданный вид.
Проведя
два дня практически под непрекращающимся дождем и передав привет любимому gismeteo, не
торопясь тронулись к следующей цели нашей поездки Тигирекскому заповеднику. По
пути были опять атакованы разнообразной живностью. Особенно активны были
суслики и верблюды. По заверениям моих родителей в детстве я их ловил с
местными и ел жаренными на костре. Сейчас дегустировать такой деликатес мне не
дали. А жаль …
Проезжая
по Чуйскому тракту и окрестностям, то и дело попадалось тоталитарное наследие советского
прошлого.
И вот,
наконец-то, мы прибыли в поселок Чинета. Это последняя точка докуда есть
нормальная дорога на пути к Тигирекскому заповеднику. Оставалось всего лишь 30
километров пути. Но зато каких! Если без дождей, то этот отрезок проходим
практически для любого полноприводного автомобиля. Но лето прошлого года в
плане дождей если не било все рекорды, то явно готовилось к этому. Понятия
серпантин для дорог в этом месте не существует. Они идут либо вверх, либо вниз.
Периодически наблюдая за кренометром зафиксировал максимальный вертикальный
уклон в 18 и горизонтальный в 7 градусов. И все это в грязи. В ролике, начиная
с позиции 4,30 показаны именно дороги в заповеднике. И именно самые хорошие
дороги. А начинался этот путь с пересечения моста через реку «Иня» за поселком
Чинета. Дорожный знак с надписью «10 т.» уверенности не придал. Это такое чудо
инженерной мысли в подвесном варианте, которое ремонтировалось неизвестно
когда. Дыр в покрытии хватало. Вообще в тех краях мы проезжали еще один такой
мост не доезжая Чинеты, но там все было, можно сказать, идеально. Обильные
дожди сделали невозможной переправу в брод. Но не отступать же! Перегрузили в
очередной раз вещи из автобуса в местную буханку. И поехали. В очередной раз
получил долю адреналина. Все-таки не каждый день раскачиваешься на высоте в
15-20 метров в 3-х тонной машине.
Дороги
опять порадовали
Фото
заповедника
В первый день после приезда
решили отоспаться. И как позже выяснилось это было очень большой ошибкой.
Поскольку этот день был единственным кроме дня отъезда, когда не было дождя. И
появилась целая неделя не запланированного отдыха и безделья. На машине далеко
не уедешь, все дороги размыло и грязи «по уши». Обратно тоже не выедешь – егеря
не советуют, поскольку опасно, и они отказываются нас сопровождать. Так что
целую неделю – спали и рыбачили. В итоге камрад Федор не выдержал и сорвался
пешком! Снял ботинки, закатал брюки и дошел от поселка Тигирек до Чинеты
пешком. Всего-то 30 километров! Долго была на устах известная поговорка про
бешенную козу и 7 вест.
И вот, спустя неделю, выдвинулись и мы в обратный
путь. В Барнауле мы разделились. Экипаж №2 выдвинулся в Мурманск к
родственникам. Часть ребят поехала на поезде в Москву, поскольку у них
кончались отпуска. А мы имея в запасе еще 1.5 недели отпуска решили еще 4 дня
уделить Телецкому озеру.
река Бия
Обратный путь в Москву ничем
примечательным не запомнился кроме последнего отрезка. Доехав до Кирова решили
ехать не через Кострому, а через Нижний Новгород. О чем очень сильно пожалели и
одновременно порадовались, что первоначально там не поехали. Для начала около
часа простояли, прежде чем пересекли мост через Волгу. А потом встали на 3 часа
в пробку из-за аварии на трассе. Дорога,
дорога и еще раз дорога. Ехали не торопясь. И за 5 дней были уже дома.
Вообще, в этой поездке очень
повезло с сотрудниками ГИБДД. Остановили всего один раз за непристегнутый
ремень на въезде в Горно-Алтайск. Ну мы люди честные и попросили выписать
штраф. С камер видеонаблюдения пришло еще два штрафа по 300 рублей. И больше
ничего.
Машина в поездке не подвела.
После диагностики выяснилось, что порван всего лишь пыльник.
Показатели получились следующие:
Общий пробег - 10803 км.
Расход 92-бензина - 1926 литров
Суммарно за рулем проведено 192 часа
слайд шоу с поездки
Альбом с фотографиями в высоком качестве с првязкой к gps-координатам http://goo.gl/UpXSrv
